就在車主邦成立3周年慶前幾天,“第七屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)暨2019中國公益創(chuàng)新盛典”在京舉辦,近千位創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者與會(huì)。本次活動(dòng)以“創(chuàng)新重塑商業(yè)中國”為題,探尋新格局下商業(yè)創(chuàng)新法則,討論如何包圍新流量和新紅利,思索公益創(chuàng)新之道。車主邦能源應(yīng)邀與會(huì),并獲得“2019創(chuàng)新重塑商業(yè)中國•年度創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最具投資力項(xiàng)目獎(jiǎng)”。

　　作為本次會(huì)議的主嘉賓之一,車主邦能源聯(lián)合創(chuàng)始人王陽在感謝主辦方的同時(shí),發(fā)表了《能源數(shù)字化,引領(lǐng)能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革》的主題演講。她表示:“車主邦通過技術(shù)和數(shù)據(jù)重構(gòu)了能源行業(yè)的消費(fèi)模式,目前已經(jīng)完成了能源數(shù)字化底層的互聯(lián)互通,我們的目標(biāo)是做‘能源行業(yè)的路由器、操作系統(tǒng)’。”

　　車主邦能源聯(lián)合創(chuàng)始人王陽在峰會(huì)上發(fā)表演講

　　王陽首先分析了中國能源市場的特點(diǎn)。在她看來,中國已經(jīng)成為全球增量最大、增速最快的能源消費(fèi)市場,“兩桶油”掌握了國內(nèi)47%的油站,對(duì)應(yīng)80%的私家車份額;其余的“長尾品牌”(即外資、民營集團(tuán)及散站等)擁有53%的油站,對(duì)應(yīng)65%的商用車加油份額,存在極度分散的問題,而且這些“長尾品牌”網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不足,一直存在“單站加油效率低、用戶留存難、促銷手段單一和傳播渠道單一”等“痛點(diǎn)”。

　　在新能源領(lǐng)域,盡管中國充電市場增長全球第一,有500余家充電運(yùn)營商、34萬座公用充電樁,但充電樁使用率不足10%,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

　　與此同時(shí),在能源消費(fèi)端,中國的商用車增速較大、增長空間更快,是未來市場競爭的主要方向。車主邦能源正是在這個(gè)大背景下快速崛起,90%主流商用車平臺(tái)已接入車主邦,目前業(yè)務(wù)已覆蓋100余城市的1萬多油站和27萬多根充電樁。

　　圖注:覆蓋全國的車主邦能源零售網(wǎng)絡(luò)

　　“實(shí)際上,車主邦的成功并非個(gè)案。”王陽指出,在能源消費(fèi)體量更大的歐美國家,就誕生了兩家提供加油卡服務(wù)的千億級(jí)公司FleetCor(2010年上市,市值200億美金左右)和WEX(2005年上市,市值80億美元左右),“它們也是車主邦能源的對(duì)標(biāo)公司”。

　　據(jù)了解,上述兩家公司主要為美國的商用車提供專屬油品服務(wù),完成的是私家車和商用車的價(jià)格分級(jí),“也就是雙向連接工作,”王陽說,“與歐美相比,中國有3000萬活躍的商用車司機(jī),每年能源消耗超過2萬億,其體量和規(guī)模都已與歐美相當(dāng);加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及,城配平臺(tái)、網(wǎng)約車平臺(tái)興起,完成可以通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)能源供給(煉廠、加油站、充電樁、加氣站、加氫站)和需求(貨車、網(wǎng)約車、出租車、私家車)的連接,完成價(jià)格分級(jí)。”

　　與以往的能源消費(fèi)更多圍繞能源供給者(油站、電樁)不同,車主邦通過搭建能源互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)端與需求端的數(shù)據(jù)化連接,從油站和物流平臺(tái)為顆粒度的運(yùn)營,轉(zhuǎn)換到以車主為顆粒度的運(yùn)營,結(jié)合車主的行駛軌跡、消費(fèi)習(xí)慣等,將攜帶著需求的車主變成可觸達(dá)、可分析、可運(yùn)營的資產(chǎn),重構(gòu)了能源消費(fèi)行業(yè)的信息流、資金流、物流,提高行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率,實(shí)現(xiàn)了價(jià)值鏈的重構(gòu)。

　　與FleetCor花費(fèi)數(shù)十年構(gòu)建自己的通用卡帝國不同,車主邦能源只用了一年半的時(shí)間就連接了中國100多座城市的10000多座加油站和27萬根充電樁,并與全國200多家主流車主平臺(tái)實(shí)現(xiàn)API數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)和支付。

　　圖注:合作伙伴們App上的車主邦加油、充電界面

　　“這得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速迭代,”王陽進(jìn)一步指出,“車主邦能源已經(jīng)成為目前中國掌握油站數(shù)據(jù)、商用車數(shù)據(jù)最全的公司之一,是為BATJ(百度、阿里、騰訊、京東)等提供服務(wù)的‘底層能源數(shù)據(jù)提供商’。”

　　“在這里,我跟大家分享一個(gè)好消息,”王陽說,“由青科資管和金沙江聯(lián)合資本領(lǐng)投的車主邦B輪融資年初完成,這也是我們首次在公開場合對(duì)外宣布!”這引發(fā)了全場創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者和投資人的熱烈鼓掌。

　　談到公司愿景,王陽表示,“一是繼續(xù)完善能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò),將服務(wù)覆蓋全國400個(gè)城市,并拓展到油、電、天然氣、氫能等全品類,成為出行行業(yè)動(dòng)力源泉;二是產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供更完善的服務(wù),如為能源供給者提供新型SaaS、為能源需求方提供供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)金融服務(wù)等;三是依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及SaaS服務(wù),連接能源行業(yè)每個(gè)物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。”

　　“成為中國能源行業(yè)的‘操作系統(tǒng)’和‘路由器’,實(shí)現(xiàn)行業(yè)的數(shù)字化,這是車主邦能源的一個(gè)長期夢想,也是我們一直為之努力的方向。”王陽說。

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